Off-Topic: La F1 desde otra mirada

Estan estudiando el tema, quieren que hayan más adelantamientos, que es la salsa de la F1, algo así como los goles al futbol.

Supongo que bajaran la potencia de los bichos, si hacen eso se igualarán los equipos y pueden estar todos juntos de principio a fin, sólo dependiendo del piloto, aerodinámicas y demás, menuda locura seguro que habrían muchos adelantamientos y tambien muchas ostias , muajajaja, ya veremos....

Saludos,
Fran

Iniciado por FranV

Estan estudiando el tema, quieren que hayan más adelantamientos, que es la salsa de la F1, algo así como los goles al futbol.

Supongo que bajaran la potencia de los bichos, si hacen eso se igualarán los equipos y pueden estar todos juntos de principio a fin, sólo dependiendo del piloto, aerodinámicas y demás, menuda locura seguro que habrían muchos adelantamientos y tambien muchas ostias , muajajaja, ya veremos....

Saludos,
Fran

Si bajaran mas la potencia, convertiriamos la f1 en f3. Ahora mismo dar el salto de categorias inferiores a la f1 apenas supone un gran salto.
A mi entender el gran problema es de aerodinamica. Estos coches estan diseñados para ser rapidos siempre y cuando no tengan a nadie delante. En el momento en que se ponen detras de un coche, el aire que les envia el difusor de este, no hace mas que provocar turbulencias al coche de detras, que no tiene mas remedio que alejarse de el. Si el coche es dos segundos por vuelta mas rapido, pues le adelanta. Pero como sean coches igualados y con apenas unas decimas de diferencia, adios muy buenas.

Otro "problema" son los frenos de carbono, que hacen que se retrase la frenada hasta el ultimo momento, con lo que apenas se deja margen de adelantamiento.

El problema mas grande es de sobra conocido "la aerodinamica" si caparan los cotxes con tanto efecto suelo,la cosa daria un canvio radical.Fijaos que este año con motores de menos potencia,el paso por curva es igual o mas rapido,no se pueden acercar al cotxe de delante por perder el efecto suelo, sobrecalentamiento etc.
Al tener igualdad en neumaticos(el otro factor importantisimo)todo se basa en los alerones.Hace poco vi por un programa de f1 un ingeniero hablando del tema y explico diferencias entre Mclaren vs Ferrari.(distacia entre ejes,la influencia del aleron delantero del Mclaren).
Le preguntaron como podria ser que teniendo un tunel del viento con lo que cuesta,hagan una serie de pruevas en teoria satisfactorias y al ponerlas en carrera sean un desatre.(concretamente el equipo BMW,que tiene un super ordenador capaz de hacer millones de calculos por segundo)y la respuesta es tan sencilla que se basa por la formula,los valores del efecto suelo.El ordenador calcula lo que los ingenieros le dicen y dan un resultado exato de una formula en que no es del todo acertada como pueden tener otros equipos.
Se hacen 60 alerones delanteros o traseros, se escojen los 5 mejores y de estos 5 se vuelven hacer 60 con pequeñas variaciones (asi hasta 3 veces)para optener el mejor.
Me imagino que capar el cotxe con el tema deve de ser mas dificil ya que influye la seguridad y aqui con la iglesia hemos topado, no creo que lo canvien en un futuro peroooo..........ya veremos.

Lo primero es que no existe el efecto suelo hoy en día. Se suprimió en los 80´s


De la misma manera que un avión de metal lleno de gente y maletas se levanta del suelo a menos de 300km/h un coche de formula 1 se pega al suelo con su masa multiplicada x hasta 8 (sin efecto suelo)

El efecto suelo era un "ala" invertida con respecto al resto de alerones de un coche actual que hacía succión justo en los bajos del coche,(fuerte depresión del aire... al contrario de los actuales, que es "presión hacia abajo") de ahí el nombre de "efecto suelo"

Era como una cuña estrecha x la que se canalizaba el aire que pasaba por debajo del coche; en la zona central de los bajos ese espacio se hacía más alto, creando un efecto de "vacío" o chupón que pegaba el coche al suelo. Era muy efectivo y muy bueno pero cuando se variaba el ángulo de ese "ala invertida" el coche despegaba del suelo. Con un simple rebufo y un cambio de rasante el coche despegaba, como en la foto.





Respecto a la F1 actual, hay un equipo de trabajo que presenta estos meses las soluciones para que vuelvan los adelantamientos. Alerón delantero más grande, trasero más alto, ruedas lisas, y nada de deflectores laterales.

Muchos de los flecos y deflectores son para evitar que te adelanten, más que para conseguir mejores tiempos.

Si dependes del aire para correr, el truco está en que cuando pases por la curva procurar que el aire que dejas tras de ti, se encuentre desviado de las zonas de trabajo de los alerones de los coches que te preceden, con ello jamás podrán alcanzarte, con ello puede que vayas algo más lento, pero no podrán alcanzarte ni adelantarte.