Hablando de economía

Iniciado por ManuelBC

Sigo sin entender el miedo del transporte a subir el porte.

No veo el problema.

¿Que hay otro que lo hace más barato?

Como en todos los sectores. El precio lo marca el mercado, y este sector, no es distinto.

El agricultor, ganadero, pescadores, ... más de lo mismo. Suben sus costes, suben sus productos, ... esto es una cadena.

Desconozco como funciona el sector del transporte, pero imagino que si se pusieran todos de acuerdo para subir los precios ocurrirían dos cosas. La primera que se dispararía aun mas la inflación de todos los productos por el sobrecoste del transporte, de lo cual culparía el gobierno a la "insolidaridad" de los transportistas y segundo que a quienes fuera adalides de ponerlos a todos de acuerdo los encarcelarían acusados de "practicas monopolisticas". Y seguro que no ando muy desencaminado.

Las empresas, como la última en la que trabajé, contratan el transporte habitualmente con centros cercanos (CIM Vallés) o empresas especializadas. En este caso eran, por ejemplo, SERTRANS (local), ITACSA (grupaje, distribución nacional) hasta que pasó a ser parte de BOYACA, Erarzogui (cargas completas), Ibertransit, TransAlliance (internacional).
Se pactan tarifas de transporte a principio de contrato.
Habitualmente estas empresas tienen pocos transportistas en plantilla y el resto de los viajes los hacen contratando uno a uno a autónomos disponibles (salvo local en este caso y la mayoría habituales). Cuando pasaban unos años, empezaban las reuniones para retocar al alza las tarifas de aquellos destinos menos beneficiosos o del conjunto en caso de local.

Iniciado por dacres

Las empresas, como la última en la que trabajé, contratan el transporte habitualmente con centros cercanos (CIM Vallés) o empresas especializadas. En este caso eran, por ejemplo, SERTRANS (local), ITACSA (grupaje, distribución nacional) hasta que pasó a ser parte de BOYACA, Erarzogui (cargas completas), Ibertransit, TransAlliance (internacional).
Se pactan tarifas de transporte a principio de contrato.
Habitualmente estas empresas tienen pocos transportistas en plantilla y el resto de los viajes los hacen contratando uno a uno a autónomos disponibles (salvo local en este caso y la mayoría habituales). Cuando pasaban unos años, empezaban las reuniones para retocar al alza las tarifas de aquellos destinos menos beneficiosos o del conjunto en caso de local.

En mi empresa se revisa año a año el transporte. El destino siempre es el mismo, Madrid. Una vez allí son otros quienes se encargan de la distribución al resto de la península. Ahora mismo el problema que tenemos no es por la empresa de transporte, es por los piquetes. En recepción de material la cosa también está complicada aunque algo va entrando. Sin embargo los camiones de Repsol y demás llegan sin ningún problema.

Pues si como comentáis las tarifas se pactan con anterioridad, el combustible se dispara y no se cubren costes con las tarifas pactadas, normal que prefieran no trabajar, porque cuanto mas trabajen mas pierden.

Os cuento.
Lo normal, es cerrar un contrato con unos precios marcados.
El transportista no te puede subir los precios por contrato y, claro, cuando se disparan tanto, entran en pérdidas. Otra cosa, es que tú hoy contrates una mudanza, ya verás qué palo.

Pero a nivel empresarial, lo logística y servir en tiempo y forma, es un factor comercial clave y el controller debe de saber su coste a priori porque es un coste variable y lo necesita para presupuestar y se cierran contratos normalmente anuales de servicio y coste.

Lo mismo pasa con la mercancía (que se transporta en esos contratados transporte), hay un precio pactado y en ambos casos, para subidas o bajadas, va en el margen durante un cierto tiempo, subidas y/o bajadas, normalmente asumibles, pero cuando la subida es del 400%, no hay margen que aguante.

Esto es lo que se llama la PLANTILLA.

En muchos otros mercados, ya desde muchos años, las plantillas se negocian de forma diferente y pondré un ejemplo. Suponed que yo soy el fabricante del plástico retráctil de las latas de Coca-Cola o de cerveza, da igual. En estos casos, se pacta un precio de materia prima (que se revisa a veces incluso mensualmente)+ uno de valor añadido (que no se toca al menos en un ejercicio). Esa revisiones, permiten que siempre el margen de beneficio del fabricante, sea el mismo.

PERO, en este caso, más justo, si los costes suben disparatadamente, como ahora, teambién el valor añadido se ve comprometido y o, entras en pérdidas, o subes el precio (inflación) o coges las tijeras (despido o bajas producción) o de todo un poco.

¿Moraleja? que el gobierno haga algo y ya y que ese algo pasa por reducir la fiscalidad INMEDIATAMENTE y más, cuando está probado por el hoy ministro José Luis Escrivá cuando tenía otro puesto, que sobran más 50.000 millones de euros de gasto público perfectamente ahorrables, pero sin duda será más del doble.

El tema es mucho más serio de lo que se cree.

Un detalle más.
Hace como un par de años, tuve una comida con el propietario de una agencia de transportes. Me contó que tenía una persona contratada exclusivamente para el precio del gasóleo, porque eso era un factor clave para su negocio. Compraba directamente los contenedores de CLH y luego contrataba aparte, el suministrador y los aditivos (para él, la conservación y durabilidad del motor era muy importante).

Iniciado por matias_buenas

Os cuento.
Lo normal, es cerrar un contrato con unos precios marcados.
El transportista no te puede subir los precios por contrato y, claro, cuando se disparan tanto, entran en pérdidas. Otra cosa, es que tú hoy contrates una mudanza, ya verás qué palo.

Pero a nivel empresarial, lo logística y servir en tiempo y forma, es un factor comercial clave y el controller debe de saber su coste a priori porque es un coste variable y lo necesita para presupuestar y se cierran contratos normalmente anuales de servicio y coste.

Lo mismo pasa con la mercancía (que se transporta en esos contratados transporte), hay un precio pactado y en ambos casos, para subidas o bajadas, va en el margen durante un cierto tiempo, subidas y/o bajadas, normalmente asumibles, pero cuando la subida es del 400%, no hay margen que aguante.

Esto es lo que se llama la PLANTILLA.

En muchos otros mercados, ya desde muchos años, las plantillas se negocian de forma diferente y pondré un ejemplo. Suponed que yo soy el fabricante del plástico retráctil de las latas de Coca-Cola o de cerveza, da igual. En estos casos, se pacta un precio de materia prima (que se revisa a veces incluso mensualmente)+ uno de valor añadido (que no se toca al menos en un ejercicio). Esa revisiones, permiten que siempre el margen de beneficio del fabricante, sea el mismo.

PERO, en este caso, más justo, si los costes suben disparatadamente, como ahora, teambién el valor añadido se ve comprometido y o, entras en pérdidas, o subes el precio (inflación) o coges las tijeras (despido o bajas producción) o de todo un poco.

¿Moraleja? que el gobierno haga algo y ya y que ese algo pasa por reducir la fiscalidad INMEDIATAMENTE y más, cuando está probado por el hoy ministro José Luis Escrivá cuando tenía otro puesto, que sobran más 50.000 millones de euros de gasto público perfectamente ahorrables, pero sin duda será más del doble.

El tema es mucho más serio de lo que se cree.

Tal vez porque la cosa está peor de lo que mucha gente imagina, es por lo que ya se han empezado a filtrar los rumores de la búsqueda del retiro dorado de nuestro egregio "presi".

Iniciado por El_Empecinado

Tal vez porque la cosa está peor de lo que mucha gente imagina, es por lo que ya se han empezado a filtrar los rumores de la búsqueda del retiro dorado de nuestro egregio "presi".

Es que si el banco central europeo deja de comprar deuda y suben los tipos de interés para frenar la inflación (las calles se inflaman) y con una deuda del 120% y el ánimo del gobierno de subir impuestos, esto es un drama. Hace bien en buscarse retiro o elecciones anticipadas porque se van a dar situaciones muy, muy duras.

Lo que intento decir, es que no es tan fácil repercutir tu coste en precios y más con una demanda asustada y con el just in time de stock usado habitualmente. Un ejemplo ya que somos un foro de vídeo.
cor
Imaginad que sois una distribuidora de vídeo :compráis y/o tenéis derechos de pelis, así que contratáis con el laboratorio X la masterización, duplicación, etc de las pelis al precio a. Lo mismo, con la agencia de transportes que habrá que entregar a Fnac, Mediamarkt, ECI, Amazon, etc , con las que has pactado un precio de venta.

A ver quién de la cadena admite el cambio de precio a corto plazo debido a la zambomba ¿nadie? ¿qué hacemos a corto plazo? ¿subir el impuesto de sociedades a las empresas de hidrocarburos y eléctricas porque "los beneficios les caen del cielo"?

Pero, vamos a ver, pensemos, si el impuesto de sociedades de 2022 se declara en 2023; de ahí a entonces, todos muertos, luego ésa no es la solución (si se pretende arruinar al país, sí,claro).

Pero, ¿es que nadie del gobierno es capaz de hacer esta simple reflexión? ¿es que un pobre hombre como yo con esta simple reflexión vale más por sentido común que lo que dicen o callan miles de asesores, ministros y demás caterva chupóptera? Es que no puede ser, algo tiene que estar fallando en el sistema.

Ojo, marco el corto plazo como periodo inferior al año. Con posterioridad, el efecto es estanflación : paro e inflación.

Y vuelvo a insistir en la ley aprobada el año pasado que prohíbe explotar los recursos naturales de España, lo que nos obliga a importarlos
Si aplicáramos el sentido común ahora, lo mismo se podrían resolver algunas cosas ¿o es más importante defender una ideología ?

Iniciado por dacres

Las empresas, como la última en la que trabajé, contratan el transporte habitualmente con centros cercanos (CIM Vallés) o empresas especializadas. En este caso eran, por ejemplo, SERTRANS (local), ITACSA (grupaje, distribución nacional) hasta que pasó a ser parte de BOYACA, Erarzogui (cargas completas), Ibertransit, TransAlliance (internacional).
Se pactan tarifas de transporte a principio de contrato.
Habitualmente estas empresas tienen pocos transportistas en plantilla y el resto de los viajes los hacen contratando uno a uno a autónomos disponibles (salvo local en este caso y la mayoría habituales). Cuando pasaban unos años, empezaban las reuniones para retocar al alza las tarifas de aquellos destinos menos beneficiosos o del conjunto en caso de local.

Como cualquier producto y servicio. No cambia nada el procedimiento. A lo que me refiero, es que las tarifas no son inamovibles, sino que se revisan, por revisión de contrato, o por fuerza mayor, como es este el caso. Y si no hay nadie que ofrezca el servicio más barato, pues no queda otra que aceptarlo.

Como siempre, quien paga todo en el mundo, es el consumidor, el dinero siempre sale del último de la cadena, que somos todos los consumidores, incluso los propios camioneros cuando van a comprar al Mercadona o El Corte Inglés.