¿Cómo puede permitirse una marca estos fallos?

Efectivamente son modelos con cierto acabado con el objetivo de ser más económicos. Suzuki le ha proporcionado la tracción y Toyota la hibridación, y así comparten modelos.

En cuanto a la electrificación y vehículos autónomos sinceramente hasta no estar seguro de estar ante un sistema fiable al completo no me meto en ninguno. Quizá si me embarco por edad podrá resultarme bastante útil, pero de momento y sin ser ningún piloto experimentado de carreras desde los dieciocho hasta los cincuenta y cinco que tengo jamás he tenido percance alguno por despistes.

Menos si cabe habiendo tenido un taller de reparación de vehículos multimarca al que tenía que ir a abrir muchos fines de semana a horas intempestivas por llamarnos la grúa para guardar tal vehículo que ha sufrido tal accidente, y no siendo roces o choques leves, sino vuelcos, impactos frontales y demás, por lo que recién incluso estrenado el carnet y luego con los años en la época del cassette y del compact disc mi lema fue el parar en un lugar seguro, cambiar dichos elementos y retomar la conducción y circulación.

Actualmente poseo manos libres pero en la época del telefonito móvil ya podían llamar que hasta no encontrar un aparcamiento para nada soltaba las manos del volante. Luego, con suma tranquilidad llamaba y contactaba con quien me llamara, terminar la conversación y volver a estar pendiente de la carretera.

Sigo y espero seguir sin ninguna ayuda extra como la de la conducción autónoma, la de necesitar cámaras de vídeo o sensores de aparcamiento pra facilitar la maniobra por tener presente en todo momento las dimensiones de todo vehículo que ha pasado por mis manos, incluso cuando el típico inconveniente de haberse cruzado un niño o perro en mi camino.

Todo en base a ese programa también que inculcaba unas buenas maneras como fue "La Segunda Oportunidad" frente a los deprimentes anuncios actuales.

El abrir la puerta del coche mirando siempre para poderla abrir plácidamente teniendo la completa seguridad de que nadie me va a atropellar o yo mismo cause un accidente a algún ciclista que en esos momentos pudiera coincidir en pasar a mi lado.

Por supuesto que toda ayuda activa y pasiva es bienvenida, pero de momento a cada coche con por ejemplo ABS, control de tracción y antideslizamiento pues he hecho funcionar el sistema para ver cómo se comporta, no por necesidad al igual que el derrapara sobre suelo mojado.

Creerme que ante casos que de repente se han dado ante mi la situación fue controlada sin necesidad de sistema alguno como comento. Si se está pendiente de nuestro alrededor vamos, creo que no pasaría nada como yo llevo años sin sucesos siquiera de leves roces por despistes.

Y bueno, tuve de entre esos coches uno con programación de velocidad automática y con los cuatro años que lo tuve no la estrené.

Sin llegar al tema de conducción autónoma, que es extremo lejano a día hoy, hay múltiples sistemas que para mí ya son imprescindibles.
Manos libres el primero, sin este sistema no podría andar de reunión (de forma segura) camino a casa o al trabajo. Control de velocidad adaptativo, 100% seguro después de tantos años, el radar está súper testado. Un viaje largo se convierte en un paseo. Combinado con asistente de mantenimiento en el carril, vamos, más de una vez llegas con un poco de sueño y es una de las causas de muchos accidentes, el sistema te mantiene en el carril y evitas bandazos.
Detector de ángulos muertos en los espejos, otra cosa que es muy útil, un ángulo muerto es muy peligroso.
Cámara trasera de aparcamiento, pues súper útil para evitar esta gente que aparca ‘de oido’.
Y el último que yo pensaba era una tontería y ahora no cambiaría a otro coche sin tenerlo, el HUD (head up display), te permite tener los ojos en la carretera sino siquiera mirar ya el cuadro del coche.
Todo esto más lo ya existente que indicas creo que ayuda mucho en la conducción del día a día.

Cosas que no echo en falta, cajas de cambio manual, benditas automáticas … motor térmico, si puedo ir en eléctrico mejor, no ruidos y no olores a gasofa. Mucha gente le gusta el sonido de los motores, el olor a gasolina, ese ‘control’ de las cajas de cambio, etc … me parece bien, pero yo no lo echo de menos y nunca volveré a ello. Si sigo con el térmico es por ese 10% de uso en viajes para el que un eléctrico es un verdadero coñazo.

Saludos.

Iniciado por rabad

Sin llegar al tema de conducción autónoma, que es extremo lejano a día hoy, hay múltiples sistemas que para mí ya son imprescindibles.
Manos libres el primero, sin este sistema no podría andar de reunión (de forma segura) camino a casa o al trabajo. Control de velocidad adaptativo, 100% seguro después de tantos años, el radar está súper testado. Un viaje largo se convierte en un paseo. Combinado con asistente de mantenimiento en el carril, vamos, más de una vez llegas con un poco de sueño y es una de las causas de muchos accidentes, el sistema te mantiene en el carril y evitas bandazos.
Detector de ángulos muertos en los espejos, otra cosa que es muy útil, un ángulo muerto es muy peligroso.
Cámara trasera de aparcamiento, pues súper útil para evitar esta gente que aparca ‘de oido’.
Y el último que yo pensaba era una tontería y ahora no cambiaría a otro coche sin tenerlo, el HUD (head up display), te permite tener los ojos en la carretera sino siquiera mirar ya el cuadro del coche.
Todo esto más lo ya existente que indicas creo que ayuda mucho en la conducción del día a día.

Cosas que no echo en falta, cajas de cambio manual, benditas automáticas … motor térmico, si puedo ir en eléctrico mejor, no ruidos y no olores a gasofa. Mucha gente le gusta el sonido de los motores, el olor a gasolina, ese ‘control’ de las cajas de cambio, etc … me parece bien, pero yo no lo echo de menos y nunca volveré a ello. Si sigo con el térmico es por ese 10% de uso en viajes para el que un eléctrico es un verdadero coñazo.

Saludos.

Lo de manos libres al 100%. Hay demasiado imberbe aún hoy día que coge el telefonito de marras conduciendo. Y ahí sí veo bien las cuantiosas sanciones que se aplican sobre ello ¡Y ni aún así he dejado de ver esta falta de respeto!

Por mi parte ya no veo tan imprescindible el asistente de carril, al menos desde luego para mi. Lo veo más bien un atraso y un peligro puesto que si a alguien le vence el sueño seguiría circulando sin prestar atención hasta empotrarse, cuanto menos quienes no posean radares anti alcance, cosa que sí veo excepcional para evitar esos despistes que demasiado a menudo se repiten.

Bien es cierto que en una ocasión tras viajar a Madrid y volver me venció ese sueño y aún con los ojos cerrados instintivamente al producirse el sonido de las ruedas con los pequeños resaltes existentes en la autovía volví al carril abriendo inmediatamente los ojos. Fue en la época de los 80, con un Volvo 340 GL del 86, aquello aconteció en fechas en las que se disputó un encuentro entre Madrid y Barcelona (la verdad es que no sé la época exacta) por parte de un amigo mío seguidor ferviente del Madrid.

Desde entonces en viajes largos posteriores a la primera sensación de sueño fue ir reduciendo la velocidad hasta parar y descansar en el arcén durante un rato. Jamás he tenido percance alguno viajara la distancia que recorriese. Hoy por hoy dirigiéndome a la capital a medio camino siempre descanso, bien por repostar, aunque con este coche actual no sería imprescindible, o bien por ir al servicio.

¿Alcances traseros? De verdad y con el corazón ¿Eso qué es? Manteniendo la distancia de seguridad tanto en ciudad como en carretera y volviéndola a mantener por los desaprensivos que se cuelan no he tenido tampoco la necesidad de dar un frenazo para evitar estamparme con el de delante, sin embargo sí la de esquivar al imbécil de turno que abre la puerta sin mirar, el que frena de repente sin razones aparentes...

Vamos, que eso de las cámaras y radares de Tesla ya los tengo implantados en mi cerebro desde antes de la invención de dichos sistemas.

Aquí sí puedo presumir de haber vendido todo vehículo sin un solo accidente por mi parte.

Me sigue sonando lo del detector de ángulos a chiste, ahora la cámara de visión trasera sí la echo en falta para salir de los aparcamientos en paralelo al tratarse de un modelo cabrio. Pero para estacionar en absoluto a pesar de resultar más cómodo y útil para un amplísimo porcentaje de usuarios de un vehículo.

Como comento todo avance es bueno e importante, pero no imprescindible como para paliar la atención del conductor el claro ejemplo el de mantener la distancia.

Terminando por tener la información en la luna delantera lo vi en los primeros Peugeot que la incorporaron, no estaba mal pero no se la efectividad del sistema en pleno día soleado, aquí no puedo comentar sobre si realmente por mi parte haría uso de él o no.

Como cuando tuve el Seat Leon 2 y me fui a Madrid escuchando ciertos avisos acústicos en sobrepasar los 120 kms/h. Resultó ser que mi hermano programó el control de velocidad automático.

Sinceramente, no lo estrené en los cuatro años que tuve el coche. Menudo aburrimiento que padecí con un Mercedes SEC 500 coupe con caja de cambios automática, sin tener ante mi un embrague para cambiar de velocidades. Usé la palanca de cambios como si fuera manual.

¿Automático? No es que te discrimine ni nada querido compañero, ni vierta maldades sobre este tipo de conducción, pero donde se encuentre un manual para mi que se quite un eléctrico, híbrido y demás parafernalias como igualmente el freno de estacionamiento eléctrico.

Soy yo, absolutamente yo el que ejerza un completo control sobre mi vehículo.

Citroën GS Pallas (1978)
Volvo 340 GL (1986)
Renault Super 5 GT Copa Turbo (1988) Segunda mano
Citroën ZX 1.9 I Volcane (1991)
VW Golf 3 1.6 I (1995)
Audi A3 1.8 I (2000)
Mini Cooper 1.6 (2002)
Seat Leon 2, 2.0 TDI (2005)
Renault Twingo 1.0 Serie 2 (2006)
Mercedes SEC 500 Coupe (1994) Segunda mano
Seat Ibiza 1.4 TDI (2004) Segunda mano
Audi A4 2.5 V6 TDI (2005) Segunda mano

Y bueno, por coches que en su momento como los últimos habiendo sido dos Twingo como vehículos de sustitución para el taller, anteriormente un Ford Fiesta del 89, un Seat Toledo primera serie y un Seat Marbella son todos los coches que he tenido y en muchos de ellos sin asistentes electrónicos ni de ayudas varias. Son unos cuantos que han pasado por mis manos sincontar los de clientes para probar tras su reparación como por ejemplo:

Maserati GT
Audi S8
Toyota Land Cruiser HDJ 80 y 100
Toyota Celica
Toyota Prius
Ferrari GTB
Ferrari Testarrosa
Ferrari Modena
Jaguar XK
Bentley Eight
Porsche 911 turbo
Porsche 928
Porsche Cayenne Hybrid
BMW 850
Un Nash (1928)


Bueno, de Toyota todos me conozco hasta el Starlet, el Celica Supra, Supra... En resumen de toda marca mencionada prácticamente todos los modelos salvo los americanos a excepción de un Buick que me entró. Los Chrysler también los conozco como los Sebring, Neon, Voyager, Pt Cruiser, LeBaron, New Yorker, 300M, 300C...

De la misma manera que cuando me entró un Volvo 760 GLE o varios otros coches con el volante a la derecha. Sin problema alguno como una rulot, un microbus del aeropuerto, camiones y furgonetas que no exceden del peso para el correspondiente carnet. Si se está en lo que se está ¿Ayudas, para qué, para hacer a uno más tonto o no saber actuar
ante algún imprevisto?

Hoy aún así con las ayudas más de uno se estampará.

Y si, me gustaría seguir oliendo a combustible y escuchar el sonido del motor se trate de un coche con tres cilindros y su traqueteo como el Ibiza pese a que los diésel no son mi devoción, el A4 con su seis cilindros con el que la sensación de estar como en un híbrido por parte de los gasolina no la tengo o una mecánica con cuatro cilindros ande o no ande con combustibles no contaminantes.

Como en cualquier producto de consumo masivo, la diversidad es casi infinita.
Configurar un coche, a más alta gama, mayores opciones y personalización traen.
Actualmente puedes hacerte tu coche, casi exclusivo y difícilmente encontrar 2 exactamente iguales.

Entre paquetes de serie, paquetes opcionales, y añadidos, la lista es de varias hojas.
La mayor es justamente de electrónica y equipamiento activo y pasivo en seguridad, y el presupuesto, al igual que las opciones, es casi ilimitado.

En mi caso intento pedir aquello que se que preciso como imprescindible, dejando opciones para mi no críticas sin pedir.

Iniciado por ManuelBC

Como en cualquier producto de consumo masivo, la diversidad es casi infinita.
Configurar un coche, a más alta gama, mayores opciones y personalización traen.
Actualmente puedes hacerte tu coche, casi exclusivo y difícilmente encontrar 2 exactamente iguales.

Entre paquetes de serie, paquetes opcionales, y añadidos, la lista es de varias hojas.
La mayor es justamente de electrónica y equipamiento activo y pasivo en seguridad, y el presupuesto, al igual que las opciones, es casi ilimitado.

En mi caso intento pedir aquello que se que preciso como imprescindible, dejando opciones para mi no críticas sin pedir.

Creo que por esta parte hasta dentro de poco ya que estoy leyendo bastante sobre que los coches vendrán prácticamente con todas las prestaciones y opciones posibles que se implementen en el momento de fabricarlos, y ahí ya bajo demanda de software ir pagando de más como el claro ejemplo de unas cuotas mensuales para activar le calefacción en el volante y otra para hacerlo en los asientos, lo cual a mi esto me parece denigrante e insultante.

Con cosas así cada vez en menor medida deseo comprar un nuevo vehículo. Son como los DLC aplicados a los videojuegos de la misma manera al automóvil y que como así sigamos pongo como ejemplo por mencionar Denon, Yamaha, o la que sea que lance al mercado un determinado equipo dejando atrás versiones o modelos como X3700H, X4700H, RX-A4A/6A/8A costando un precio digamos común para el mismo, y luego si se desea tener un mayor número de canales activarlos tras el pago de una cantidad monetaria.